Das Stellwerk Wai in Kürze
	Die telegraphische Abkürzung Wai steht für Waidmannslust.		Felderblock für die Strecke. Blockform C nach Wm und Foh. Ab 1981 Stichstreckenblock nach Foh. Ab 1986 Relaisblock zweigleisige Strecke
	Das mechanische Stellwerk Wai war vom 9. Mai 1948 bis zum 31. Mai 1986 in Betrieb. Das elektromechanische Stellwerk Wai war vom 22. Dezember 1986 bis zum 21. Oktober 2011 in Betrieb
	Das mechanische Hebelwerk von Wai der Bauform Einheit stammt vermutlich von der VES. Das elektromechanische Stellwerk Wai war ein E12/43 von Siemens gebaut durch die Signalwerkstatt Wuppertal		Architekt des Stellwerks Wai war Carl Cornelius. Es steht unter Denkmalschutz.
Der Fahrdienstleiter Wai arbeitete mit den benachbarten Fahrdienstleiter Wilhelmsruh und Frohnau zusammen. Zum Titelbild: Der Fahrdienstleiter Jobst Petig bei der kräftezehrenden Arbeit am 25. April 1986

1. Eine Folge der Reparation: Das Stellwerk Wai

Waidmannslust war betriebstechnisch ein Haltepunkt für den Vorortverkehr (später S-Bahn) und eine Blockstelle für den Vorortverkehr.[1] Das änderte sich zwangsweise nach der Demontage des Streckengleises Oranienburg - Stettiner Bahnhof als Folge Reparationen an die Sowjetunion. Damit auf der Nordbahn wieder ein Zwanzig-Minuten-Takt möglich war, wurde 1948 der Haltepunkt Waidmannslust in einen Bahnhof umgebaut. Er erhielt ein mechanisches Stellwerk der Bauform Einheit mit zwei Weichen und vier Formhauptsignale.  In [2] wird die Aufnahme des 20-Minuten Takt nach Birkenwerder der 09. Mai 1948 angegeben. Dieses Datum kann als das späteste Inbetriebnahmedatum des Stellwerk Wai angenommen weriden.  Um 1970 herum wurden zwei Handweichen eingebaut, die die Bedienung des Güterbahnhof Hermsdorf und den Anschluß der Volta-Werke ermöglichten, weil das Ferngleis nicht mehr befahrbar war und nicht erneuert wurde. Bei Bedienungsfahrten fiel ein Umlauf der S-Bahn aus. Der u.a. Lage- und Verschlußplan gibt die Situation des Bahnhofs Waidmannlust am 01. Oktober 1984 wieder.

2. Die betrieblichen Aufgaben des Stellwerk Wai 

Der Bahnhof Waidmannslust war ein Kreuzungsbahnhof zur Aufrechterhaltung des 20 Minuten Takt nach Oranienburg (nach dem 13. August 1961 bis Frohnau). Des Weiteren wurde der Anschluß Voltawerke und der Güterbahnhof Hermsdorf durch den Fdl Wai bedient. Das Stellwerk Wai hatte - wahrscheinlich wegen des nachkriegsbedingten Materialmangel - Besonderheiten aufzuweisen:

•     Überprüfung der Besetzung der Bahnhofsgleise mittels „internen Streckenblock": Bei der Einfahrt von Wilhelmsruh nach Gleis 2 musste nach dem Rückblocken des Endfeldes A das Anfangsfeld A geblockt werden. Unterlies man diese Handlung, war eine erneute Einfahrt auf Signal nicht möglich, da die Wiederholungssperre unter dem Anfangsfeld A die erneute Auffahrtstellung des Einfahrsignals A verhinderte. Das Anfangsfeld A wurde erst durch das Blocken des Anfangsfeld C nach Frohnau wieder entblockt. Die gleiche Verfahrensweise galt für die Gegenrichtung. Mit dieser Blockschaltung wurde auf einfacher Art eine wirkungsvolle Gleisbesetzungsüberwachung realisiert. Bei Blockstörungen konnten die Anfangsfelder A und D mittels Hilfsschalter entblockt werden.

•      Elektrische Streckentastensperren über den Anfangsfeldern B und C: Sehr unüblich für mechanische Stellwerke sind elektrische Streckentastensperren über Anfangsfeldern. In einem elektromechanischen Stellwerk sorgen sie für die Freigabe des Anfangsfeld nach Rücklegen des Signalhebels. Bei mechanischen Stellwerken übernimmt die Anfangssperre im Blockuntersatz diese Aufgabe. In diesem Fall verhinderten die elektrischen Streckenstastensperren ein Nachfahren in den Bahnhof, wenn der sich in Ausfahrt befindliche Zug das Bahnhofsgleis noch nicht vollständig geräumt hat. Die elektrischen Streckentastensperren lösten erst bei Befahren der Fahrstraßenzugschlußstelle (Fazu) aus und gaben das Anfangsfeld frei. Somit war durch Mitwirkung des Zuges sichergestellt, dass das Bahnhofsgleis vollständig geräumt war und erst dann mittels dem o.a. Verfahren das Bahnhofsgleis blocktechnisch freigegeben wird.

•      Abhängigkeit zur Weiche 1 des Bahnhof Frohnau: Das Stellwerk Foh wurde rationalisierungsbedingt am 07. September 1981 außer Betrieb genommen[3]. Die Blockabhängigkeiten wurden im Stellwerk Wai durch Stichstreckenblock hergestellt. Der Schlüssel der Einfahrweiche 1 des Bahnhof Frohnau musste sich im Schubstangenschloß befinden und dieses frei schließen. Sonst waren keine Zugfahrten auf Signal- und Blockbedienung nach Frohnau möglich.[3]

3. Die BVG übernimmt die Regie: Die Zeit ab dem 9. Januar 1984

Am 09. Januar 1984 übernahmen die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) die Betriebsrechte der S-Bahn von der Deutschen Reichsbahn. Wie beim Stellwerk Wm schon beschrieben, stellte die BVG am 09. Januar 1984 den Betrieb zwischen Gesundbrunnen und Frohnau ein. Wegen starker Bürgerproteste wurde der Betrieb nach Frohnau am 01. Oktober 1984 wieder aufgenommen. Der eingleisige Zustand sollte aber nicht auf Dauer so bestehen bleiben. Der Senat plante den zweigleisigen Ausbau der Strecke von Wilhelmsruh nach Frohnau. Das Stellwerk Wai war nicht mehr erweiterbar. Am 31. Mai 1986 wurde das mechanische Stellwerk Wai außer Betrieb genommen. Über den Verbleib des Stellwerks liegen mir noch keine gesicherten Erkenntnisse vor. Es soll sich im Besitz der Berliner Eisenbahnfreunde e.V. befinden.

3.1. Bildergalerie zum mechanischen Stellwerk Wai

4. Zweigleisiger Ausbau, neues Stellwerk: Die Zeit von 1986 bis zur Außerbetriebnahme 2011

Als Erstes möchte ich Ihnen eine politische Kuriosität vorstellen, die heute nur noch zum Schmunzeln einlädt: Das linke Foto zeigt den Wohnschlafwagen der Signalbauwerkstatt Wuppertal. Das Stellwerk Wai wurde von der Signalbauwerkstatt Wuppertal errichtet. Die dazugehörigen Fahrzeuge wiesen alle das Logo der Deutschen Bundesbahn auf. Der Deutsche Reichsbahn passte es nicht, dass in Berlin (West) das Hoheitszeichen der Staatsbahn der Bundesrepublik Deutschland auf Anlagen der Deutschen Reichsbahn zu sehen war. Sie beschwerte sich bei der BVG, die die Angelegenheit pragmatisch löste: Über das trotzdem sichbare DB-Logo wurde einfach ein Siemens-Schriftzug geklebt. Die politische Integrität war somit wieder hergestellt.

 Das neue Stelllwerk Wai wurde als elektromechanisches Stellwerk der Bauform E43 mit Farbscheibenüberwachung und aufgesetzter Gleisfreimeldetafel Siemens S 2000 ausgeführt. Ursprünglich sollte das Stellwerk  6 Hauptsignale, 5 Rangiersignale, 7 Weichen und 2 Gleissperren steuern. Auf der ehemaligen Fernbahnstrasse der Nordbahn wurde mit Gleis 5 eine Abstellanlage neu errichtet. Der ehemalige Güterbahnhof Hermsdorf und die Volta-Werke waren über die Abstellanlage zu erreichen. Als Streckenblock war Relaisblock für zweigleisige Strecken in beiden Richtungen eingerichtet.  Für Bedienungsfahrten nach Schönholz war auf dem Gleis Schönholz- Waidmannslust ein Erlaubniswechsel vorgesehen, so dass man von Waidmannslust Gleis 2 auf Signalbedienung nach Schönholz ausfahren konnte. Durch die zwischenzeitliche Schließung der Voltawerke 1986 sind diese Fahrten obsolet und die Fahrmöglichkeiten sowie die Gleissperre I entfernt worden.

Der Durchleitbetrieb wurde für die Ein- und Ausfahrten jeweils getrennt eingerichtet. Für eine Einfahrt von Wittenau nach Gleis 2musste der Fahrstraßensignalhebel a2, für die Ausfahrt von Gleis 2 nach Hermsdorf der Fahrstraßensignalhel b festgelegt sein. Insgesamt mussten bei Durchleitbetrieb in beiden Richtungen vier Fahrstraßensignalhel umgelegt sein. Für spitzes Kehren am Bahnsteig war die Fahrstraße a1 von Wittenau nach Gleis 1 vorgesehen. Block- und Achszählgrundstellungen wurden auf der Gleisfreimeldeanlage ausgeführt. Sämtliche Weichenhebel erhielten Weichenhebelsperren, die ein unzeitiges Umstellen einer besetzten Weiche verhinderten.

Mit der Inbetriebnahme des Spurplanstellwerk Frohnau am 31. Mai 1992 änderte sich die Blockbelegung. Die BVG wollte die Bk Hermsdorf außer Betrieb setzen und dadurch einen Blockabschnitt zwischen Waidmannslust und Frrohnau schaffen. Das Endergebnis mutet kurios an: Zwischen Waidmannslust und Frohnau entstand ein Blockabschnitt mit Relaisblock Siemens Block (SB) 60, während in der Gegenrichtung die Bk Hermsdorf weiterhin die Blockabschnitte mit Relaisblock teilte. Vermutlich sah die BVG inmitten der Umbauphase keinen Sinn für die Außerbetriebnahme, weil in naher Zukunft die S-Bahn wieder an die Deutsche Reichsbahn zurückgegeben werden sollte.

Das Stellwerk Wai wurde im Zuge der Umstellung des Streckennetzes auf ESTW am 21. Oktober 2011 außer Betrieb genommen. Das Hebelwerk soll nach unbestätigten Auskünften an den Autor in den Raum Nürnberg verbracht worden sein. Mit Wai ging das letzte E43-Stellwerk in Berlin außer Betrieb.

4.1. Das elektromechanische Stelwerk Wai von 1986 bis 2011 als Bildergalerie