Das Stellwerk Szf in Kürze
	Die telegraphische Abkürzung Szf steht für Schulzendorf		Felderblock zweigleisige Strecke mit besonderen Vorrichtungen für die Eingrenzung von Blockstörungen. Ab ca 1947 Anpassung an eingleisige Strecke.
	Das mechanische Stellwerk nahm am 3. Oktober 1925 den Betrieb auf. Die Außerbetriebnahme erfolgte ca 1962/1963
	Das mechanische Stellwerk Szf hatten die Bauform Hein, Lehmann & Co.		Der Bahnhof Schulzendorf und damit auch das Stellwerksgebäude wurde nach einem Entwurf des Architekten Rudolf Röttcher errichtet.
Der Blockwärter Szf arbeitete mit den Stellwerken Tu und Hls zusammen.

Die Blockstelle für stark belastete Strecken - Szf

1921 beschloß das Reichsverkehrsministerium, die Kremmener Bahn auf der Strecke zwischen Tegel und Hennigsdorf zweigleisig auszubauen und hochzulegen. In mehreren Etappen wurde die Strecke hochgelegt und zweigleisig ausgebaut. Am 02. September 1924 wurde die zweigleisige Strecke bis zum südlichen Ende des alten Bahnhofs Schulzendorf in Betrieb genommen. In Höhe der Brücke über den heutigen Diakonieweg war die Rampe für den Übergang auf die alte Trasse angelegt.

Am 03. November 1925 ging der Abschnitt zwischen der ehemaligen Rampe in Höhe der Brücke über den Diakonieweg bis unmittelbar an die Havelbrücke zweigleisig und hochgelegt in Betrieb. Damit war der alte Bahnhof Schulzendorf überflüssig geworden (er diente als die Strecke noch eingleisig war als Kreuzungsbahnhof) und wurde durch den neuen Haltepunkt an der zweigleisigen Strecke ersetzt.

Der Haltepunkt Schulzendorf wurde wegen der hohen Zugdichte (Anfang 1925 bis zu acht Züge je Stunde) zu einer Blockstelle ausgebaut. Als ab März 1927 der elektrische Betrieb auf der Kremmener Bahn eingeführt wurde, fuhren zu Spitzenzeiten die S-Bahnzüge zwischen Tegel und Hennigsdorf in zehn Minuten Abstand. Hinzu kam ja immer noch der Fern- und Güterverkehr. Interessant ist die sicherungstechnische Gestaltung der Blockstelle. Sie hatte laut einem Lageplan von 1938 vier Blocksignale und ein Blockwerk mit 8 Blockfeldern. Warum das Ganze?

Bis in 1930er Jahre vertrat man bei der DR die Auffassung, dass bei Bks das Anfangs- und Endfeld zwangsweise gleichzeitig geblockt werden muss. Damit wollte man die Vergesslichkeit umgehen und Zuglaufstörungen durch vergessliche Wärter vermeiden. Diese Zwanghaftigkeit hatte aber einen gravierenden Nachteil: Bei einer Blockstörung z.B in Tegel pflanzte sich die Blockstörung bis zur nächsten Blockendstelle fort, in diesem Fall bis Heiligensee Stellwerk Hls. Auf der damals stark befahrenden Kremmener Bahn führte das unweigerlich zum Chaos. Weil die DR die Zwanghaftigkeit beim Blocken nicht aufheben wollte (die Bk Szf wurde 1925 in Betrieb genommen), wurde Szf als Blockstelle mit Blockstörungseingrenzung gebaut. Bei Blockstörungen konnte durch Hilfsbedienungen die Fortpflanzung der Blockstörung vermieden werden. Außerdem verfügte die Bk Szf über vier Signale. Der Bahnsteig war ein eigener Blockabschnitt. Somit konnten zwischen Tegel und Schulzendorf drei statt zwei Züge sich auf der Strecke befinden. Nach 1945 wurde die Blockstelle wegen der nun eingleisigen Betriebsführung auf eine gewöhnliche Blockstelle mit zwei Signalen zurückgebaut. Wie funktionierte das Eingrenzen von Blockstörungen? Lesen Sie hierzu die Beschreibung von Schubert-Roudolf:[1]

„Damit bei dichter Zugfolge Störungen im Block sich nicht weiter fortpflanzen und starke Beeinträchtigungen des Betriebes wirksam einge-schränkt werden, wird die durchgehende Streckenblockung auf geeigneten Zugfolgestellen oder auf Bahnhöfen, auf denen die Streckenblockung auf den Hauptgleisen durchgeführt ist, vorübergehend unterbrochen. Eine derartige Anordnung für ein achtteiliges Streckenblock-werk eines Haltepunktes mit 4 Signalen zeigt Abb. 389. Solche Blockwerke erhalten, sofern keine Einrichtungen zur Begrenzung von Blockstörungen vorhanden sind, in der Regel nur 6 Streckenfelder (1 Endfeld A, 1 Anfangfeld A, 1 Anfangfeld C, 1 Anfangfeld B, 1 Anfangfeld D und 1 Endfeld D). Zwischen den Anfangfeldern A und C, sowie zwischen den Anfangfeldern B und D besteht alsdann je eine Schieberabhängigkeit, welche eine Bedienung der Anfangfelder C bzw. B erst nach Bedienung der Gemeinschaftstasten für A bzw. D zuläßt. Die Endfelder A und D sind aufgebaute Blockfelder. Die elektrischen Streckentastensperren a und d müssen alsdann über den Anfangfeldern A und D angeordnet werden. Im regelmäßigen Betriebe weiden die Felder 3/4 und 5/6 je durch eine Gemeinschaftstaste bedient. Die bei Blockstörungen (vgl. die unteren 4 wagerechten Reihen der Abb. 389) erforderliche Einzelbedienbarkeit der Felder 3, 4, 5 oder 6 wird durch aufsteckbare, nur nach Lösung eines Bleisiegels zugängliche Hilfs-Blocktasten erreicht. Bei einer Störung des Anfangfeldes C oder B kann der Signalhebel C oder B nicht umgelegt, mithin die elektrische Streckentastensperren c  oder d durch den Zug nicht ausgelöst werden. Um in solchen Fällen eine Freigabe der Blockstrecken AC bzw. DB von der Mitwirkung eines zweiten Beamten oder davon abhängig zu machen, daß der Blockwärter vor der Blockbedienung aus dem Dienstraum heraustritt und sich von dem freien Zustand der Blockstrecken AC bzw. DB überzeugen muß, werden außerhalb des Dienstraumes Sperrenauslöser I und II angebracht. Durch Bedienen derselben können die elektrischen Tastensperren c oder b bei Haltstellung der Signale C oder B ausgelöst werden (vgl. die Bedienungsvorgänge 6 in den Reihen 4 und 5). Die Signale B und C müssen mit elektrischer Flügelkuppelung versehen weiden, damit bei säumiger Blockbedienung und sehr dichter Zugfolge nicht ein zweiter Zug auf ein etwa in der Fahrstellung verbleibendes Signal ausfährt."

Lage- und Verschlussplan Bk Szf vom 6. November 1946. Slg Andras SzagunIn der Detailansicht ist eindeutig der Rückbau vom achtteiligem zum vierteiligem Blockwerk zu erkennen. Plan Sammlung Andreas Szagun
 

Der Blockwärter Szf war gleichzeitig Aufsicht für die Abfertigung der S-Bahnzüge. Nachdem am 13.08.1961 die Kremmener Bahn wegen den Maßnahmen zur Abriegelung der DDR von Berlin-West in zwei Teilstrecken getrennt wurde und somit den durchgehenden Fern- und Güterverkehr verlor,  benötigte man die Blockstelle Szf nicht mehr. Wegen diesem technischen Zustand musste bei einer eventuellen Bedienung des Güterbahnhofs Heiligensee immer ein Umlauf der S-Bahn ausfallen. Bei den wenigen Fahrgästen, die nach dem Mauerbau noch mit der S-Bahn nach Schulzendorf und Heiligensee fuhren, war ein Ausfall leicht zu verkraften.

14 Jahre später: Der Dienstraum mit Graffiti übersäht. 23. Februar 1997. Foto Lars Molzberger  

Die Aufsicht, die bis zur Betriebseinstellung am 09. Januar 1984 in Schulzendorf noch Dienst tat, war in einem Anbau rechts neben dem Ausgang untergebracht.

Am 14. Oktober 1995 erkundete der Autor wieder einmal den Zustand der Strecke. Auf dem Bahnhof Schulzendorf standen die Fenster des ehemaligen Dienstraums, die vorher vermauert waren, auf einmal offen. Somit gelangen dem Autor die wohl letzten Aufnahmen des Block- und Hebelwerks der ehemaligen Blockstelle Szf. Die Fotos der Außenanlagen entstanden am 06. April 1990.

Bildergalerie Bk Szf