In Betrieb vom 1. Oktober 1905 bis zum 1968 als Stellwerk, danach bis 26. September 1983 als Schrankenposten 5. Tnb ist die telegraphische Abkürzung von Tegel Nordbude. Die Nachbarstellwerke von Tnb waren der Fahrdienstleiter Tgl Tegel (bis 1968) und die Blockstelle Tegelgrund Tu Der Architekt des Stellwerks Tnb war Carl Cornelius. Der Rückbau des Hochbaus erfolgte Ende Mai 1987.

Bauform des Stellwerks Tnb: Mechanisch der Bauform Hein, Lehmann & Co. 1936 3 Formhauptsignale K und L und M, 4 Weichen 53, 55a, 55b und 60.

Bahnhofs- und Streckenblock Felderblock für Streckenblock eingleisige Strecke Bauform B bis bis 1925. Danach Felderblock für zweigleisige Strecke bis 1945. Ab 1946 Felderblock eingleisige Strecke Bauform C bis 1968. Felderblock als Bahnhofsblock nach Tgl bis 1968.

km 11,093 der Strecke Tegel—Heiligensee. Standort des Stellwerks Tnb bei Openstreetmap Hinweis: Bitte mit dem Mauszeiger auf die Koordinaten unter Internal zeigen, damit der Positionsmarker angezeigt wird. Unteres Foto: Tnb mit Anbau 1969. Geoportal Berlin, Lizenz dl-de/by-2-0 https://www.govdata.de/dl-de/by-2-0

Das nördliche Wärterstellwerk des Bf Tegel

Als die Kremmener Bahn 1905 bis Tegel zweigleisig ausgebaut wurde, erhielt der Bahnhof Tegel insgesamt drei Stellwerke: das Wärterstellwerk Tsb (Tegel Südbude), in der Mitte das Befehlsstellwerk Tgl und das Stellwerk Tnb am nördlichen Ende am damaligen Dalldorfer Weg, der heutigen Gorkistraße. Es war damals üblich und auch technisch bedingt, das ein Bahnhof in mehrere Stellwerksbezirke aufgeteilt war.

Der Weichenwärter Tnb führte im Auftrag des Fahrdienstleiter Tgl die Zugfahrten von und nach Schulzendorf durch. Des Weiteren setzte er die Lokomotiven der Vorortzüge, die in Tegel endeten, um und bediente die Industriebahn Tegel Friedrichsfelde (ITF).

In der Bauzeichnung von 1904 spricht man noch von der Nordbude Nbd. Archiv Berliner Stellwerke.de

Das Stellwerk Tnb von der Westseite gesehen. 1904 Archiv Berliner Stellwerke.de

Ein fotografischer Leckerbissen: Stellwerk Tnb und das Beamtenwohnhaus 1906

Gleisplan des Stellwerksbezirks Tnb 1910. Archiv Berliner Stellwerke.de

Anhand der u.a. Gleisplanzeichnung können wir erkennen, dass der Wärter Tnb von 1905 bis 1924 sechs Weichen, eine Gleissperre und 3 Hauptsignale zu bedienen hatte. Obwohl die Weiche 51 technisch gesehen auch vom Fahrdienstleiter Tgl hätte bedient werden können, musste der Wärter Tnb die Lokomotiven umsetzten. Die fälligen Rangierarbeiten wurden gern auf die Wärter abgewälzt. 

Exkurs: Wann ist ein Stellwerk eine Bude?

Bei dem Begriff „Bude" denkt man unwillkürlich an Holzverschläge oder Ähnlichem, aber nicht an eine Schaltzentrale der Eisenbahn, dem Stellwerk. Aber, wir wären ja nicht in Deutschland oder in diesem Falle in Preußen, wenn es nicht für alles und jedes eine festgelegte Definition gibt. Lesen Sie nun, wann ein Stellwerk eine Bude ist:

Die „Anweisung für das Entwerfen von Eisenbahnstationen mit besonderer Berücksichtigung der Stellwerke (Anw Entw), Ausgabe 1905 " definiert:

„§ 41 (Stellwerksgebäude) Abs. 2: Der Fußboden ist entweder so hoch über SU (Schienen-Unterkante) zu legen, daß die Höhe unter dem Hebelwerk nur zur Unterbringung der Spannwerke oder Ablenkungen ausreicht (Stellwerksbude), oder eine größere Höhe, wenn dies zur besseren Übersicht über den Bezirk erforderlich scheint (Stellwerksturm)..."

So, nun wissen wir es amtlich genau, wann Stellwerke Buden sind. Im Falle Tegel waren Tsb und Tnb Stellwerksbuden, Tgl war ein Stellwerksturm.

Das Stellwerk Tnb stammt wie das Befehlsstellwerk Tgl von Carl Cornelius. Weil das Gebäude direkt an der Straße lag, war auch dieser Bau repräsentativer ausgelegt als das abseits gelegene Stellwerk Tsb. Nach der Inbetriebnahme des zweiten Gleises Richtung Hennigsdorf fiel von den ursprünglich fünf Weichen eine Weiche weg. Dafür gabs für die Ein- und Ausfahrten in den Güterbahnhof nach Gleis 6 die einfache Kreuzungsweiche 55 a/b. Mit  der Aufnahme des elektrischen Vorortverkehrs am 16.03.1927 hatte der Weichenwärter noch nicht viel zu tun, denn die elektrischen Vorortzüge fuhren damals nur alle 30 Minuten. Ab dem 15. Mai 1936 wurde der Takt auf 20 Minuten verkürzt, im Berufsverkehr sogar alle 10 Minuten. Ab hier hatte der Weichenwärter Tnb nun richtig zu tun. Dazu kamen noch die Bedienungen der ITF und Rangierbewegungen im Güterbahnhof. Laut Bahnhofsdienstanweisung von 1929 war das Stellwerk Tnb mit einem Beschäftigten besetzt. Im Wesentlichen änderte sich bis 1945 nichts an den betrieblichen Abläufen.

Die  Gleisanlagen des Stellwerksbezirks Tnb Stand 1936. Archiv Berliner-Stellwerke.de

 Am 8. Juni 1963 war die Welt noch in Ordnung. Das Stellwerk Tnb in seiner ursprünglichen Form. Rechts neben der S-Bahn ist der Posten 5 zu sehen. Am rechten Bildrand lugt der Posten 5a hervor. Foto Archiv Berliner Stellwerke.de

Der Schrankenposten 5

Der Schrankenposten 5 stand in enger räumlicher Beziehung mit dem Stellwerk Tnb. 1968 wurde Tnb selbst zum Schrankenposten 5 umgebaut.

Mit dem Ausbau zur Hauptbahn 1905 und der damit verbundenen Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 70 km/h mussten alle Wegübergänge an der Strecke technisch gesichert sein.  Dies betraf im Bereich Tegel den Dalldorfer Weg und die Hermsdorfer Straße (ab 1937 Waidmannsluster Damm). Der Schrankenposten 5 am Stellwerk Tnb war in zwei Einzelposten 5 und 5a aufgeteilt. Jede Seite hatte nur einen Schrankenbaum zu bedienen. Warum diese Aufteilung vorgenommen wurde, obwohl damals die technischen Voraussetzungen für die Bedienung der gesamten Schranke von einem Posten gegeben waren, konnte ich bis jetzt nicht herausfinden. Immerhin hielt dieser Zustand bis 1968 an.

Von der großen Rationalisierung 1968 bis 1987

Winterliche Stimmung beim Stellwerk Tnb. 1983 Foto Frank MüllerMit der Grenzschließung am 13. August 1961 begann langsam der Niedergang der West-Berliner Eisenbahn. Durch den S-Bahn-Boykott fuhr meist nur Luft in den Zügen mit. Die Deutsche Reichsbahn suchte ebenfalls nach Möglichkeiten, die verhältnismäßig teuren Westberliner Eisenbahner sozialverträglich abzubauen. 1968 traf es den Bahnhof Tegel. Neben der „Verschönbesserung"des Empfangsgebäu-des Tegel wurde besonders bei den Betriebseisenbahnern rationalisiert. Das waren im Einzelnen:

- Das Stellwerk Tnb wurde außer Betrieb genommen. Durch die Anbindung der Sicherungstechnik an den Fahrdienstleiter Tgl konnten mindestens vier Weichenwärter eingespart werden.

- Die zwei Schrankenposten 5 und 5 a wurden zu einem Posten 5 zusammengefasst, der nun im umgebauten ehemaligen Stellwerk Tnb untergebracht wurde. Dazu wurde das markante Treppenhaus abgerissen und ein schlichter Backsteinbau angefügt. Dadurch konnten wiederum vier Schrankenwärter eingespart werden. Der Schrankenposten 5 (ehemals Stellwerk Tnb) war bis 1983 in Betrieb. Ab Juni 1983 wurde mit der Installation einer elektrischen Schrankenanlage begonnen, die durch den Zug bedient wurde. Der Umbau gehörte zum Modernisierungsprogramm des Bahnhofs Tegel, das im Zuge des Autobahnbaus beschlossen wurde.[1] Am 26. September 1983 wurde die neue Schrankenanlage in Betrieb genommen und damit war der handbediente Posten 5 Geschichte.[2]Das ehemalige Stellwerk selbst wurde erst Ende Mai 1987 abgerissen, siehe auch das  Foto von Peter Bley in der Galerie.

Die Bildergallerie zum Stellwerk Tnb